随着越野、露营文化的兴起，越来越多的消费者开始追求一种兼具城区和越野的全场景车型。而一台造型硬派、实用性强、通过性更好的 " 方盒子 " 车便成为大多数消费者的首选。作为捷途汽车发力混动越野赛道的战略新品，定位紧凑型 SUV 的山海 T1 将在今年第四季度正式上市，预估价格区间为 15-20 万元。
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山海 T1 与 T2 同平台打造，但在造型风格上两者有所不同，山海 T1 的棱角要更加柔和一些，又兼具硬朗气息，堪称城市 SUV 的颜值进阶版。
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细节方面，山海 T1 的前脸传承家族化风格，同时采用高辨识度的数字光影格栅设计，整体井然有序。四叶草大灯设计独特，营造出了深邃的空间感，点亮之际层次分明，辨识度倍增。两侧大灯中间贯穿式地平线灯带设计创新，解锁时更有炫酷迎宾效果。
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车身侧面，设计师传承家族 " 三段式 " 车身设计，凌厉挺括的肩线动感而富有力量，与饱满的型面相得益彰，在视觉上形成强烈冲击，塑造出动感稳健的车身形象。此外，车侧配有防刮护板、固定脚踏板，方便用户上下车；车顶行李架则增加了车辆的实用性。
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环形尾灯做了类似贯穿式处理，依旧是四叶草元素，与前脸遥相呼应，保持风格统一的同时，还通过精细化处理，为整车设计增添了连贯性与美感。不仅如此，山海 T1 还允许拖挂 1.6 吨，这对于喜欢户外露营、自驾游的车友来说，绝对是个加分项。
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除了 " 方盒子 " 造型符合城市 SUV 的主流审美趋势以外，山海 T1 在智能座舱方面也有着不俗的表现。山海 T1 的内饰简洁硬朗且富有层次感，中控面板上部十分平整，使用了内嵌式仪表盘和悬浮式中控屏，副驾一侧带有扶手设计，空调出风口为矩形轮廓，并添加了镀铬装饰，上下平底的方向盘款式和山海 T2 一致，切边的造型凸显运动感。
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15.6 英寸高清大屏，内置高通骁龙 8155 芯片，操作起来比较流畅，功能十分全面，如导航、多媒体娱乐、出行服务和生活服务交互体验等。此外，车辆支持四分区语音功能，只需动动嘴就可实现操控，既方便又高效。中控屏下方还设有物理按键，便于盲操。
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与此同时，山海 T1 在四门车窗及前风挡处，均采用双层夹胶玻璃，并提供了 SPF100 沙漠级防晒能力。空调系统支持小憩模式，联动座椅、车窗、天窗、驻车空调及氛围灯，营造惬意休息环境。
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座椅采用与问界相同的供应商，皮质细腻，且符合人体工学设计，软硬度恰到好处，充分支撑腰背臀，为试驾者带来了极佳的乘坐体验。主驾支持通风、加热、电动调节等功能。
车身尺寸方面，山海 T1 的长宽高分别为 4706mm/1967mm/1845mm，轴距 2810mm。得益于不俗的车身尺寸以及方盒子造型的先天优势，空间表现也是山海 T1 的一大卖点。
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为了进一步增强舒适性，山海 T1 的后排乘坐空间十分宽裕，不仅后排地板纯平，让脚步空间更加自由，而且后排坐垫也足够宽大舒适，就算你有一米二的大长腿，也能坐的非常舒展，腿部支撑性非常好。
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将后排放倒后，可获得 2 米纵深纯平大床空间，这绝对是长途出行的理想空间。不仅如此，整车内饰有多达 45 处大小储物空间，零散物品也能得到合理归纳。后备箱还配备 45L 下沉式储物空间，除了可以放物品外，还可放置车载冰箱，为户外出行带来更多便利条件。
另外，山海 T1 还支持外放电功能，功率达到 6.6kW，再加上 2.2kW 内放电，无论是户外火锅、烧烤还是户外 K 歌，山海 T1 都能持久稳定的电力支持，让用户在家怎么用电，户外还能一样用。
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当然，日常出行的燃油经济性无疑也是用户最为看重，也最影响使用体验的方面。动力方面，山海 T1 搭载的是奇瑞鲲鹏 C-DM 超混技术，1.5TD 混动专用发动机最高热效率 44.5%，其最大输出功率为 115kW；双电机最高效率为 98%，综合最大输出功率 435kW。馈电油耗 5.89L/100km；传动方面则匹配了 1DHT 无极电混变速箱。同时该车提供有容量为 26.7kWh 和 43.2kWh 的电池组，CLTC 纯电续航里程分别为 150km 和 220km，综合续航里程最高为 1400 公里。
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实际体验过程中，山海 T1 展现出了优秀的操控稳定性。70km/h 车速以内纯电驱动，因此绝大多数城市路况下，山海 T1 的用车感受与开纯电动车型没有太大差别。另外，车辆在加速时的动力响应非常线性和直接，在城市中驾驶，动力完全够用。即便在海拔 2073 米的赛里木湖行驶，动力也没有丝毫拖泥带水的感受，开起来非常轻盈。
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中后段速域，有了引擎参与驱动，动力表现依旧可圈可点，匹配的 1DHT 无极电混变速箱完全没有顿挫困扰，再加上出色的 NVH 调校以及双层夹胶玻璃的应用，抵消了方盒车型常见的风噪问题。
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其它参数方面，山海 T1 具备接近角 28 °、离去角 29 °、纵向通过角 19 °、最小离地间隙 200mm、涉水深度 600mm 的超强通过性，相较于一众的城市 SUV，越野性要更优一些；驾驶模式方面，该车提供 ECO、舒适、运动、雪地四个模式；并且，车辆配有三挡动能回收功能。
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底盘悬架方面整体偏韧性，面对坑洼路面或减速带的时候，悬挂行程前段能有效吸收和抵抗来自路面的颠簸，中后段则保持有一定紧致感，再加上车辆的重心较低，因此即便在高车速下过弯，车辆也能保持较为平稳的车身姿态。
总的来看，捷途山海 T1 的综合实力还是比较强的，极具辨识度的颜值、大空间的布局、长续航和强劲动力性能、较低的能耗水平，以及丰富的配置，无论是家用还是偶尔轻越野出游，都是比较合适的。大家对这款车有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论。
